REFLEXIONES

!Rotura de stock!

Enero 2021

Hola, de nuevo. Que en el mercado de bicicletas se ha producido una rotura de stock a nivel mundial y sobre todo nacional, desde hace meses es algo que a nadie escapa. Pero ¿por qué se ha producido esta rotura de stock inédita en la historia? ¿por qué persiste esa escasez de bicicletas durante tantos meses? Es algo complejo, pero intentaré arrojar un poco de luz sobre ambas cuestiones.

A todos nos sorprende entrar en tiendas de bicis e incluso en grandes superficies especializadas en deporte y observar como el vacío invade los espacios que hasta hace poco tiempo ocupaban las bicis. Pocas unidades, especialmente en la especialidad que nos toca, bicicletas de montaña, y que desaparecen tal cual van llegando a tienda. 

El motivo: el desajuste provocado por el Covid. Desajuste en varios frentes: en la producción, en la logística, en la demanda. En diciembre de 2019 empieza en China a sonar la alarma de la pandemia y recordemos que China es en estos momentos la fábrica del mundo, y en el ámbito ciclista ocurre lo mismo. Muchas fábricas empiezan a cerrar bien por orden gubernamental, bien por precaución. A principios del 2020 empieza a notarse la reducción de la producción. En España empezamos a notar cómo se reducen los stocks de almacén que no los de las tiendas. En Febrero y Marzo con el virus en expansión en España y ante el anuncio de posibles confinamiento y cierre de negocios, las tiendas, especialmente las más pequeñas no sólo dejan de hacer pedidos, sino que anulan los que tenían para prevenir acumulación de unidades que se supone no van a poder vender. La fabricación de bicicletas mundial, prácticamente se paraliza. La bicicleta aún siendo una máquina relativamente simple esta compuesta de diversos elementos que proceden de diferentes mercados: cuadros por un lado, componentes diversos por otro (frenos, llantas, neumáticos). Todos a su vez dependen de materias primas como el petróleo, el aluminio, el acero... que también están  experimentando problemas de producción derivados de la pandemia. 

En España todo queda paralizado durante el confinamiento, pero en la primera desescalada todo cambia, se permite salir a hacer deporte y la gente busca una salida al estrés del confinamiento en la bicicleta. Empiezan a demandarse en grandes cantidades, el poco stock que hay se agota enseguida y llega el colapso. Algo parecido ocurrió por ejemplo en la revolución industrial, cuando se introdujo la máquina de vapor y se aplicó a los telares; se empezó a tejer mucha tela, con calidad y además más barata, lo que repercutió en que hubiera una gran demanda de ella, sin embargo la cantidad de hilo que necesitaban no era acorde a la oferta que había en ese momento, sino mucho menor, pues el hilo seguía siendo manufacturado. Hubo una demanda excesiva en el sector textil que colapsó un sistema de producción que en estos momentos presentaba una estructura de embudo. Hasta que no inventaron una máquina que hilara y no se empezó a producir hilo "industrial" en cantidad no cambió esa estructura. Aquí el problema es mayor, pues no se trata de una materia prima, sino de varias como hemos dicho, ni de un producto manufacturado, como puede ser un cuadro, sino de diversos componentes: cadena, platos, frenos, ruedas... cada uno con un fabricante especializado concreto. La demanda se ha acumulado, en estos momentos no se están construyendo las bicicletas que se van a vender dentro de tres meses, lo habitual, no, ahora se están construyendo las bicicletas de pedidos del año pasado, de hace medio año o más y que no pudieron satisfacerse. Por lo que lamentablemente la rotura de stocks va a durar mucho tiempo. 

El hecho de que este provocada por el mismo motivo en todo el mundo, no permite tampoco que haya traslados de stocks de unos países a otros. Y la falta de stocks por tanto se produce no sólo en falta de bicicletas en las tiendas u online, sino también de frenos, ruedas, cuadros... agravado además en el caso de modelos nuevos o más modernos.

La solución: a corto plazo es difícil, pues sigue la alta demanda y aunque la oferta ha aumentado sigue siendo insuficiente para igualarla. Construir nuevas fábricas sería una opción para las empresas, pero son inversiones que tienen que hacer en un momento en que aún no se han recuperado de los meses de inactividad, además de cara al usuario sería una solución a largo plazo por el tiempo que lleva instalar una nueva factoría. La logística, por último, si se había visto repercutida por el covid, aunque en menor medida, la ola de frío de estas semanas, hará que al menos en España los pedidos se ralenticen todavía un poco más. 

Por tanto toca armarse de paciencia o recurrir al mercado de segunda mano, que también está mermado por otra parte, pese a los altos precios de muchas unidades. ¿Se volverá a recuperar el stock y volverá a equilibrarse la oferta y la demanda? A largo plazo es posible, pero viendo la evolución en estas fechas de la ya denominada "tercera ola" en España y los rumores de un posible nuevo confinamiento impiden que sea demasiado optimista al respecto. Y tú ¿qué opinas?

!Saludos y hasta la próxima!

REFLEXIONES

!Maldito Covid!

Diciembre 2020

Antes que nada pedir perdón porque este año ha sido una año de poco movimiento en nuestra web, de igual modo se me ha pasado el año sin haber sido capaz de escribir una reflexión más desde comienzo de año. Y aunque es verdad que el covid nos ha tenido distraídos y ha acaparado toda la atención informativa y nos está provocando dificultades en todos los ámbitos laborales y personales de nuestras vidas, no es excusa para que la web haya estado atendida con menor diligencia. Entono el mea culpa y os pido perdón de corazón, y sí, procuraremos dar nuevos contenidos a partir de ahora, porque sois muchos los que a pesar de todos los problemas buscan en webs como la nuestra desahogarse, olvidarse un poco de los problemas y a todos vosotros nos debemos en definitiva.

Que ha sido uno de los años más duros de nuestra reciente historia, a nadie se le escapa. Ha sido un duro golpe para todo el mundo, en un momento que nadie esperaba. Son ya muchos los meses que llevamos luchando contra "el bicho", son muchas las personas que han quedado en el camino, son muchas las que siguen falleciendo cada día, son muchas las historias detrás de cada víctima y muchos los sentimientos que deja a flor de piel en familliares y amigos de todos ellos.

Detrás y a un nivel mucho inferior está el drama de la economía y el desempleo. Siendo además muy complicado luchar en este sentido, pues muchas decisiones que los políticos toman en esta materia son contraproducentes con la lucha contra el covid.

Por último esta nuestra vida social, nuestro ocio, nuestras aficiones, el deporte, nuestra bicis... que parece haber quedado relegado a un tercer plano, detrás del último telón del escenario. Y aún con todo, hemos tenido la suerte, al menos en España, de poder seguir disfrutando de nuestro deporte favorito, aún con limitaciones. Algo que no ha ocurrido con otros deportes; me viene a la cabeza el segundo deporte que más practico: la natación, por el cierre durante mucho tiempo de espacios cerrados como piscinas o gimnasios. De hecho posiblemente el ciclismo sea el deporte que más auge ha tenido en esta pandemia.En el confinamiento se ha recurrido a la bici estática y al rodillo, recuerdo lo difícil que era encontrar un rodillo de entreno, incluso online. Y cuando terminó el confinamiento, la venta de bicicletas se ha desborado tanto que a día de hoy el stock se ha roto en la totalidad de las marcas (al igual que ha pasado con los productos tecnológicos como las televisiones y ordenadores), y tendrán que pasar aún varios meses para que los almacenes vuelvan a llenarse, todo depende de lo que baje la demanda y de que las condiciones para la fabricación de nuestras amadas bicicletas vuelvan a ser óptimas. Son buenas noticias para el sector, en unos momentos en los que la mayoría de negocios de otros sectores se han resentido hasta el punto de tener que echar el cerrojo en multitud de ocasiones. Malas noticias no obstante para los que andan buscando bici nueva, no digamos ya si buscann una marca y modelo en concreto.

En todo caso hay que dar gracias porque el sector de la bicicleta sigue activo, sigue vivo. Pese a las dificultades las pruebas profesionales más importantes como el Tour, Giro y Vuelta se han celebrado, aún cambiando fechas. Un aplauso a los organizadores de todos los eventos y ánimo a los que pretenden organizar pruebas el año que viene. Ojalá puedan llevarlas a cabo y que de nuevo podamos reencontrarnos en ellas todos los aficionados, será sin duda la señal de que la cosa va a mejor y que posiblemente estemos empezando a arrinconar al covid. Ese es mi deseo. ¿Y yú que opinas?

!Saludos y hasta la próxima!

REFLEXIONES

!Bendito casco!

Enero 2020

Comienza un año nuevo y llega el momento oportuno de hacer balance de lo sucedido el año anterior. Desgraciadamente no queda más remedio que hacer balance de la siniestralidad en carretera y cómo podemos suponer no es nada halagüeño, especialmente en la parte que nos toca. Si bien es cierto que se ha producido un mínimo histórico de víctimas, mientras haya una sola, el balance será siempre negativo. Lo cierto es que pese a todo la cifra del total de víctimas ha sido ni más ni menos que 1.098 personas fallecidas. Ya no hablamos de los heridos o del número de personas que quedan afectadas por esas pérdidas: familias y amigos de las víctimas principalmente.

Decía que se había reducido el número de víctimas respecto a cualquier registro anterior, y eso pese a producirse un mayor número de desplazamientos que en años anteriores, lo que permite vislumbrar un rayo de esperanza y pensar que vamos por el buen camino. Los más perjudicados como siempre,  los sectores más vulnerables en el tráfico diario: motoristas, peatones y  CICLISTAS. Si bien fallecieron 22 peatones menos que el año anterior, sin embargo fallecieron 264 motoristas, 47 más que en 2018 y 40 ciclistas, 4 más que el anterior.

Pero lo que sin duda llama más la atención es que el 20% de los fallecidos en accidente de turismo o furgoneta no llevaba el cinturón, de los 246 motoristas fallecidos, 11 no llevaban casco y que, atención al dato, de los  40 ciclistas fallecidos, 16 tampoco llevaban casco, pese a que es un elemento obligatorio en vías interurbanas y totalmente recomendable en el resto. Hay que tener en cuenta que el 50% de los que no llevaban cinturón podrían haberse salvado.

Si hablamos del casco hay que decir con datos en la mano, que los pacientes que pasaron por un traumatismo tras sufrir un accidente, los que llevaban cascos tenían un 58% menos de probabilidades de padecer una lesión severa y un 59% menos de probabilidades de morir. Además, el uso del casco reduce en un 61% el tener que enfrentarse a una craneotomía (una operación para extirpar parte del hueso del cráneo) y un 26% menos de fracturas faciales. Desde luego es para reflexionar un rato largo.

Y tú, ¿eres de los que habitualmente usas casco o de los que piensan que es un accesorio irrelevante? ¿y tu, qué opinas?

!Saludos y hasta la próxima!

REFLEXIONES

Planificar entrenamiento para conseguir objetivos.

Octubre 2019.

Como   lo  prometido  es  deuda,  retorno   al   tema  de   la    planificación  de temporada. Por supuesto en clave "aficionado",  pues  los profesionales están al margen totalmente de estas premisas. Somos precisamente los aficionados los que nos proponemos planificar  en  estos  momentos  la  temporada, bien porque el ciclo escolar nos permite tener más tiempo libre,   bien  porque tras el periodo de descanso veraniego toca volver a pautar una nueva etapa en la que incluimos también nuestras aficiones.

Lo cierto es que siempre se pueden consultar multitud de tablas, programas, artículos... en libros o internet, pero creo que la mayoría son orientativos y no deberían tomarse al pie de la letra, pues cada individuo tiene una condición física particular, un tiempo libre concreto, unos objetivos diferenciados o un material deportivo determinado, por poner sólo unos ejemplos.

Lo que sí debemos hacer es una reflexión sobre qué pretensiones tenemos, qué objetivos nos proponemos y en función del tiempo que preveemos vamos a disponer realizar una agenda, un horario que hemos de procurar respetar.

Si en la temporada pasada hicimos una planificación, debemos hacer una evaluación de los objetivos que finalmente logramos y los que no; en base a ello planificaremos esta temporada procurando ser lo más objetivos y realistas posibles. Si es la primera planificación, deberíamos dedicar en las primeras semanas un tiempo prudencial con una exigencia física moderada para ir cogiendo fondo. La media de tiempo libre que solemos tener los aficionados para dedicarnos a este deporte es de unas tres horas a la semana. Si más adelante confirmamos que disponemos de más tiempo, podremos ampliar los entrenamientos sin problemas. Deberíamos empezar por recorridos prefentemente llanos y distancias medias de al menos 20 km. Aumentando la distancia y el desnivel conforme al estado físico que tengamos a partir del primer mes. Es en este momento cuando también podríamos plantearnos realizar una prueba de esfuerzo que es la que objetivamente nos dirá como estamos a nivel físico y sobre todo cardiaco.

No es mala idea combinar la bici con otros deportes y planificarlos juntos, pues pueden resultar complementarios y ser de gran ayuda para alcanzar antes nuestros objetivos. Igualmente disponer de una bici estática en casa o acceso al gimnasio nos asegurará que por malo que "salga" un día de invierno o tengamos averiada la mountain bike, siempre podremos seguir  con nuestra rutina de entrenamiento.

El número ideal de sesiones semanales sería entre 3 y 5, aumentando a un máximo de entre 8 y 10. Doblando las sesiones cuando nuestra obligaciones nos permitan disponer de más tiempo libre.

Tan importante como las sesiones de entrenamiento son los periodos de descanso entre sesión y sesión, que deberían respetarse y aprovecharse.

En todo caso el mejor entrenamiento es el que nosotros mismos planificamos en función del tiempo que disponemos y de cómo va evolucionando nuestro estado físico, enfocados en alcanzar los objetivos que nos hemos planificado: alcanzar un tiempo y una distancia específica, una frecuencia cardiaca óptima, perfeccionar una técnica, participar en una o varias pruebas... Es por eso que ante todo un entrenamiento ha de ser personal y único para cada ciclista y debemos hacerlo  nosotros mismos aunque contemos con ayuda de algún profesional del sector. Y vosotros ¿qué opináis?.

!Saludos y hasta la próxima!

 P-D: En el apartado Sobre papel de la sección MAGAZINE os menciono un par de libros que a buen seguro os serán de ayuda.

REFLEXIONES

!A planificar temporada toca!

Septiembre 2019

Después de una pausa veraniega, vuelvo con sumo gusto a reencontrarme con vosotros en este rincón de MTBTOTAL. Atrás quedó el verano, las vacaciones, el calor y el tiempo de ocio, que muchos habréis usado para desconectar de todo, e incluso de la bici y los más adictos seguro que han aprovechado para lo contrario, disfrutar durante más tiempo de la bici. Así mientras muchos habrán perdido algo de forma, otros la habrán mantenido e incluso aumentado. Comienza el curso escolar, y también parece que para nosotros comienza una nueva etapa en la que con frecuencia nos planteamos nuevos retos, nuevas metas, nuevos proyectos o avanzar un paso en los ya comenzados con anterioridad. Por eso, creo que también es este un buen momento para plantearnos un objetivo en relación a nuestro amado deporte y preguntarnos si practicaremos el mountain bike como un simple entretenimiento ocasional que además nos mantenga en forma o bien pretendemos dar un paso más y comenzar a inscribirnos en marchas y pruebas o en último caso lo que queremos es seguir compitiendo al más alto nivel como veniamos haciendo.

En cualquiera de los casos anteriores, sería importante una planificación del entrenamiento a medio y largo plazo que nos permita alcanzar los objetivos que nos marquemos justo ahora. Para los que no tengan más pretensión que divertirse y pasar un rato, quizás no sea necesario una planificación extensa, pero si deberíamos al menos intentar planificar un calendario donde ubiquemos las salidas, la hora y la duración de la salida. De este modo siempre procuraremos hacer un hueco en nuestra agenda y aparte de mantenernos en forma de un manera regular, nos aseguraremos disfrutar de manera constante de nuestro deporte. En los otros dos casos, competir como aficionado y competición como semi-profesional, la planificación de la temporada sí debería ser más completa. Y en ello juega un papel relevante el entrenamiento.

Entrenar con regularidad y siguiendo unas pautas servirá para que nuestros objetivos a nivel de progreso en el estado de forma y de progreso en las competiciones se lleven a cabo. Para no extenderme ahora demasiado, os prometo escribir al respecto en la carta de octubre. ¿Es el momento ideal para planificar la temporada? ¿Y vosotros que opináis?

!Saludos y hasta la próxima!

REFLEXIONES

Llega el verano... y también el calor.

Junio 2019

Llega el verano y en nuestro país, por su condición geográfica, las altas temperaturas vienen de la mano. Más todavía en estos últimos años donde año tras año se baten registros históricos de máximas temperaturas. Y esto sin duda nos condiciona e influye a la hora de practicar cualquier deporte, y más en el mountain bike, que se practica al aire libre.

Es frecuente oir todo tipo de consejos en este sentido, desde quienes aconsejan practicar  mtb sólo en horas de menor impacto solar a los que  incluso aconsejan no practicarlo  durante el periodo estival por considerarlo un deporte de alto riesgo en según que zonas.

Pero, ¿practicar mountain bike en verano puede ser realmente un deporte de alto riesgo? La respuesta es que sí,que si se unen diversos factores cómo puede ser: inexperiencia del biker, temperatura excesiva, falta de hidratación, poca preparación física, desconocimiento de la zona... puede desencadenarse la tragedia. Por eso me gustaría dar unos consejos elementales, breves y lógicos que espero puedan servir para que disfrutéis del mountain bike también en verano.

Lo primero, sería conveniente tener una referencia reciente de nuestro estado de salud a través de analíticas o pruebas complementarias. Además debemos ser conscientes de nuestra preparación física en estos momentos. Lo más lógico es tratar de evitar las horas centrales del día porque es cuando se alcanzan los valores más altos de temperatura y los índices de rayos ultra violeta son mayores (entre las 12:00 y las 17:00). Dicho esto, será preferible elegir las primeras horas de la mañana que las últimas del día, pues ante un percance o inconveniente el trastorno puede ser mayor si se nos echa la noche encima. Al hilo de esto, es conveniente conocer bien el terreno para no despistarnos, muchos bikers cogen la bici en el lugar de vacaciones, que no suele ser el habitual del resto del año. Tener un gps en la bici es siempre una opción recomendable. Reducir nuestro esfuerzo físico cuando hace calor es aconsejable, a ser posible un 15% menor al habitual. Evidentemente es imprescindible llevar más agua que la que llevamos habitualmente, y si puede ser rfresca, en un bote isotérmico, mejor. En todo caso sería bueno tener localizadas fuentes o posibles puntos donde podamos rehidratarnos  a lo largo del recorrido. Si llevamos bebidas isotónicas será mejor que llevar agua, pues repondremos además sales minerales . A la vez, una buena alimentación en el recorrido con geles, barritas o fruta hará que no nos quedemos sin energía, y !ojo, el calor y la sed nos hace perder apetito! Por último, debemos procurar llevar ropa ligera y transpirable, pero que nos proteja de los nocivos rayos del sol, es conveniente invertir en ropa de marcas constrastadas que aunque más caras nos darán más garantía. Si es posible utilizar un casco que ofrezca gran ventilación y unas buenas gafas de sol que nos protejan una zona tan delicada como son los ojos. Y por último, utilizar en todas las zonas no protegidas por la ropa, crema solar protectora, con un alto nivel de protección, cuanto más mejor, por mucho que tu piel sea oscura los rayos ultra violeta están acechando...

Y por encima de todo, atentos a las señales que nos da el cuerpo, y que pueden ser síntomas de deshidratación o golpe de calor. Si notas que te mareas, que te faltan las fuerzas, que tensión o pulso se disparan, para, busca un lugar a la sombra, hidratate bien y reanuda la marcha cuando estes seguro de estar bien, caso contrario pide ayuda. Y vosotros ¿ qué opinas?

!!Saludos y hasta la próxima!!

REFLEXIONES

Tecnología al poder.

Mayo 2019

Díficil era imaginar hace cincuenta años, cuando nació este deporte y en las condiciones en que nació, como se puede leer en la Historia del mountain bike, que a día de hoy se llegase al nivel tecnológico en el que nos encontramos. Todo ha evolucionado de una forma exponencial, desde el mismo cuadro que al principio era de acero, después de aluminio y ahora de fibra de carbono en las gamas altas y medias de todas las marcas, pasando por las horquillas y suspensiones cada vez más perfeccionadas, hasta el más nimio componente en el que se busca siempre la mayor efectividad, durabilidad y menor peso. En lo referente a los cuadros, aunque cada marca aporta su estudio y tecnología lo cierto es que la mayoría son ensamblados en el mismo sitio y es sin duda los diferentes componentes los que marcan el diferente comportamiento y valor de las bicis. Si en sistemas de suspensión son Rock Shox y Fox los mayoritariamente elegidos por los fabricantes y particulares y la rivalidad es fuerte, no lo es tanto como en las transmisiones, donde se está viviendo una auténtica revolución y la lucha entre Shimano y Sram es encarnizada. En 2010 Sram lanzó su grupo XX, con la innovación del doble plato y haciendo pupa al XTR de Shimano. Poco después Sram desvela el XX1, un solo plato y once piñones. Mientras Shimano lanzaba su transmisión inalámbrica Di2 en sus bicicletas de carretera, pero es Sram la que con su sistema Eagle AXS electrónico e inalámbrico la que en estos momentos está en la cúspide a la espera de una más que segura respuesta por parte de Shimano. Y es que parece que este tipo de sistemas van a ir desplazando casi por completo a los cables, pues ya no se utilizan sólo para la transmisión, sino también para otro tipo de componentes, como puede ser la tija. Tecnología que a buen seguro hará más cómoda la vida del biker, accionar las marchas es más ràpido, cómodo y sencillo y el mantenimiento de los sistemas menor, pero a costa de hasta la fecha un enorme desembolso no apto para todos los bolsillos, por lo que de momento sólo los veremos en competición o en manos de bikers despreocupados por el dinero. (Estamos hablando de sistemas que encarecen la bici en torno a los 2.000 €.)

En cualquier caso la revolución tecnológica continua y no se va a parar aquí, pues la interacción de la bici con nuestros móviles también va al alza. Igual podemos utilizar miles de aplicaciones que nos serán muy útiles que podremos ajustar las configuraciones de nuestra bici a través del mismo. La pregunta es si seguirá evolucionando la tecnología con la misma rapidez que en los últimos años. ¿Y tú que opinas?

!Saludos y hasta la próxima!

REFLEXIONES

Precaución a la hora de competir.

Abril 2019

Está claro que el mountain bike crece en nuestro país, igual que el ciclismo de carretera, y es que está claro que la bici está de moda. Prueba de ello es la cantidad de pruebas y marchas de BTT, tanto a nivel profesional como de aficionado que se dan a lo largo y ancho de la península. Los profesionales del ciclismo y los que aún no siéndolos acumulan varias pruebas a sus espaldas, saben lo que implica acudir a una prueba de mtb., pero, el resto ¿realmente conocen a lo que se enfrentan en estas pruebas?. Por supuesto no se trata de "meter el miedo en el cuerpo" a nadie, más bien al contrario; pero hay que tener una idea de lo que nos vamos a encontrar en este tipo de pruebas, y es que aunque nos apuntemos a una sencilla marcha de corta duración e intensidad, siempre hay que tener en cuenta que debemos contar con una mínima preparación física e incluso psicológica.

Si se trata de nuestra primera prueba no debemos elegir una con más kilómetros de distancia de los que habitualmente solemos correr en nuestras salidas o entrenamientos. Haber pasado un reconocimiento médico con anterioridad también es algo a tener en cuenta.

Hoy día se busca llegar al límite de nuestras capacidades, superar cada día nuestras propios registros (distancia, velocidad, resistencia...). Y para ello a veces llegamos a realizar excesos que van desde aligerar la bici hasta el último gramo a apuntarnos a dietas severas que nos permitan estar en un óptimo peso. En todo caso hay que tener siempre un termino medio y no obsesionarse. Es bueno buscar nuestros límites, querer superarse, pero siendo siempre conscientes de nuestras capacidades y aptitudes.

En esta última edición de la Titán Desert hemos tenido la desgracia de ver cómo uno de los corredores fallecía víctima de unas condiciones duras y exigentes (calor extremo y zona de dunas), y pese a que pudo activar la ayuda para que le rescatara el helicóptero, sin embargo desgraciadamente falleció. Y no es que este participante no estuviera preparado, que sí lo estaba a tenor de lo que informó la organización, pero se dieron varios factores que desencadenaron la tragedia. Es un hecho puntual, no es lo habitual en las pruebas ciclistas, pero es un suceso que nos hace recordar que el peligro está ahí, en forma de condiciones climatológicas adversas, de orografía complicada o incluso de que un día estemos en peor forma de lo que intuíamos. Por ello mi consejo es extremar las precauciones en las pruebas, acudid preparados, tanto a nivel físico y psicológico como de equipamiento, y buscad el límite pero no a cualquier precio. En el fondo se trata de disfrutar de nuestro deporte favorito y no de sufrirlo. Y vosotros, ¿qué opináis?

!Saludos y hasta la próxima!

Perfil del ciclista en España

Febrero 2019

Que la bici está de moda en el mundo entero y especialmente en nuestro país está claro. Bien porque empezamos a tomar conciencia ecológica, bien porque es el medio ideal para desplazarse, porque es un ejercicio completo y divertido o simplemente porque realmente "esté de moda", lo cierto es que la bici en general y el mountain bike en particular goza de na excelente salud en España, cada vez hay más gente que lo practica, cada vez hay más pruebas por todo el territorio, tanto a nivel competitivo como lúdico.

No obstante hay que señalar que ni el número de usuarios habituales de bici es muy diferente al de hace años, ni el porcentaje se acerca al de países con más "cultura ciclista". Por ejemplo, mientras que en España está en torno al 15% en otros países como Holanda pasa del 70%.

En cuanto al perfil hablaríamos de una persona en torno a los 40 años, con trabajo, estudios medios o superiores. El 60% del total son hombres, frente al 40% mujeres (no obstante este colectivo sigue aumentando ligeramente cada año). Respecto al uso que se le da a la bici mayoritariamente es para hacer deporte, en segundo lugar por el placer de pasear en bici y en tercer lugar está el grupo de los que usan la bici para ir al trabajo o a estudiar.

Los motivos para utilizar la bicicleta son por este orden: salud, deporte, razón medioambiental y por último , facilidad de movimiento.

Decir con orgullo para los que nos damos cita en esta web que la mountain bike es la bici preferida y que posee más de un 60% de los usuarios, las urbanas le siguen con algo más del 30%, y el resto va para las bicicletas de carretera.

Los beneficios de usar la bicicleta son múltiples como bien conocen todos los que son usuarios, el 48% de la población (aunque no todos la usen de manera habitual).

Pero, ¿qué pasa con la población que no utiliza la bici, ni siquiera de forma ocasional, que motivos tienen para no hacerlo? Las razones son: porque no quieren (43%), falta de salud (27%), falta de facilidades (12%), no tener bicicleta (12%), finalmente por otros motivos (6%). Para la reflexión, hay que señalar que dentro de las personas que demandan más facilidades hay un gran porcentaje que estima que el tráfico es excesivo y peligroso y otras que directamente reconocen tener miedo.